К удачному для фотосъемки месту вела довольно глубокая колея. Местный тракторист, заметив, что мы намерены свернуть на нее с асфальта, начал что-то кричать, размахивать руками, явно стремясь остановить неразумных горожан. Но тут наш автомобиль начал медленно подниматься над землей... «Беломор» чуть не выпал изо рта сельского труженика. Так выглядело первое «автомировское» внедорожное испытание суперуниверсала «Audi Allroad». По большому счету ничего удивительного в реакции тракториста не было, ведь только что мы неслись по шоссе под 150 км/ч, и наш автомобиль для обеспечения должного поведения на такой скорости буквально прижался к земле и внешне стал почти неотличим от обычной легковушки. Но стоило нажать кнопку на центральной консоли, как пневмоподвеска начала поднимать кузов над землей, с каждым сантиметром превращая «Audi» во внедорожник.
Оттолкнувшись от легкового универсала
Спрос на автомобили для активного отдыха постоянно растет, и все больше фирм, ранее не выпускавших подобных машин, берутся за их разработку. Однако беспристрастная статистика свидетельствует о том, что в среднем лишь 5% всего времени эксплуатации внедорожник проводит на грунтовых дорогах, в остальное же ездит по асфальту. Понимая это, конструкторы новых полноприводников стараются приблизить их по потребительским качествам к легковым моделям, уходя все дальше от классической внедорожной конструкции, не обеспечивающей машине должного комфорта и динамических характеристик. Инженеры фирмы «Audi», взяв за основу легковой универсал, построили из него внедорожник. И это не оговорка, фирма позиционирует «Allroad» именно как внедорожник, называя в числе его конкурентов, помимо идейно близких «Subaru Legaсy Outback» и «Volvo Cross Country», таких известных покорителей бездорожья, как «Jeep Grand Cherokee» и BMW X5. Конечно, нужно делать скидку на то, что в Европе свои критерии оценки сложности проселочных дорог, и то, что «немцу будет смерть», для нас с вами — обычная дорога до дачи, а в зимние месяцы и до работы. Но тем не менее столь серьезная заявка экспертов «АвтоМир» заинтриговала, и мы решили проверить, на что же способен «Allroad» в российских условиях.
Сверхмощное оружие
Любезно предоставленная нам для тестирования машина была в стандартной комплектации: бензиновый мотор объемом 2,7 литра с двумя турбонаддувами и механическая коробка передач. В облике «Audi Allroad» есть ощущение недюжинной силы — он чем-то похож на огромную сверхмощную крылатую ракету. Авто также прижимается к земле, то есть к асфальту, двигаясь по равнине, и, едва почуяв изменение рельефа, поднимается над ним, оставаясь столь же стремительным и маневренным. Современный дизайн «Allroad» выдержан в едином стиле фирмы и великолепно сочетает в себе дух автоклассицизма с модерном. А легкие штрихи, добавленные опытной рукой мастера и несущие не только эстетическую, но и функциональную нагрузку, подчеркивают внедорожный характер автомобиля. Так, мощные некрашеные бамперы, с одной стороны, дают ощущение грубоватой силы, а с другой, их не боишься оцарапать, двигаясь по бездорожью. Расположенные под ними защитные элементы из стали, удачно вписавшиеся в ультрасовременный облик автомобиля, охраняют от повреждений низ кузова.
Чуть большие по размеру, чем на послужившем для «Allroad» базой «Audi A6», колеса придают ему мускулистость, делая похожим на спортсмена в хорошей форме, и вместе с тем увеличивают дорожный просвет.
Семейный автомобиль
Салон относится к тому типу, про который говорят «сел и как будто всю жизнь в нем ездил». Эргономика рабочего места настолько выверена, что может смело претендовать на лидерство не только в своем классе. Высота сиденья регулируется в очень широком диапазоне, что позволяет принимать как почти внедорожную вертикальную посадку, так и «спортивную» полулежачую. "Allroad" — это не машина для эгоиста, это семейный автомобиль, рассчитанный на выезды на лоно природы большой компанией с приличным количеством скарба. Поэтому его создатели позаботились о пассажирах не меньше, чем о водителе. Расположившиеся на заднем диване по достоинству оценят удобный угол наклона спинки и огромное пространство для ног, которое останется приемлемым, даже если впереди усядется баскетболист.
Багажный отсек нельзя назвать похожим на «закрома Родины», но если подойти к размещению поклажи с немецкой тщательностью и педантичностью, то выяснится, что он весьма функционален. В крайнем случае можно сложить целиком или частично заднее сиденье. При путешествиях с большим количеством груза окажется полезной решетка за задним диваном, не дающая вещам падать на него и позволяющая загружать багажник «под завязку». Вещи также можно зафиксировать и с помощью специальной сетки, кронштейны для крепления которой предусмотрены в полу.
Само совершенство
Двигатель с двумя турбонаддувами действительно обладает сверхъестественной характеристикой. При мощности в 250 л.с. он выдает крутящий момент в 350 Нм! Мало того, что последняя цифра сама по себе внушительная, так еще и достигается она уже при 1800 об/мин — то есть практически на самых низах, что очень важно для внедорожника. Подобной характеристикой обладают далеко не все дизели. Силовой агрегат настолько тяговит, что позволяет машине весом 1795 кг (снаряженная масса) буксировать за собой прицеп весом до 2300 кг! Еще одна изюминка этой машины — регулируемая по высоте подвеска. Пневматика имеет двойное управление. Ею может командовать как водитель, принудительно в соответствии со своими пожеланиями поднимающий или опускающий автомобиль, так и электроника, собирающая показания с многочисленных датчиков и изменяющая дорожный просвет в зависимости от скорости движения.Правда, если водитель будет задавать высоту кузова, не соответствующую на ее взгляд условиям движения, такая команда не будет выполнена. Не будет «обсуждаться» только «приказ» к опусканию кузова — его автоматика выполнит безоговорочно в любом случае.
Пневмоподвеска мало того что существенно увеличивает проходимость автомобиля, так еще и обеспечивает ему потрясающую плавность хода, которой не может похвастать ни один внедорожник. Близок к «Allroad» по этому показателю только респектабельный «Range Rover», также оснащенный подвеской на пневмоэлементах, но имеющий жесткие балки переднего и заднего мостов, что не позволяет даже ему «догнать» по плавности хода «Audi».
Внедорожник или спорткар?
Влившись в уличный поток, обращаем внимание на фантастическую эластичность двигателя. Манипулировать рычагом КП приходится крайне редко. На четвертой передаче «Allroad» уверенно разгоняется с 20 — 25 км/ч, а на шестой можно двигаться в диапазоне скоростей от 50 и до совершенно нереальных для внедорожника 236 км/ч. Если требуется энергичное ускорение, то переход на одну-две передачи вниз вызывает столь стремительный рывок, что кажется, машина вот-вот оторвется от земли и пойдет на взлет, как реактивный самолет. Под стать ураганной динамике и чрезвычайно эффективные тормоза. Они словно выпивают залпом всю огромную энергию из мчащегося на бешеной скорости автомобиля. Тормозная педаль чувствительна, словно клавиши компьютера. Даже легкое ее касание вызывает ответную реакцию, а великолепная информативность позволяет с точностью электронных весов дозировать усилие нажатия. По-спортивному острое рулевое управление превращает процесс вождения в сплошное наслаждение. На мокрых скользких дорогах «Audi» подкупает своей стабильностью и предсказуемостью.
Понятно, что одна из причин этого — постоянный полный привод, причем на «Allroad» применена классическая схема с межосевым дифференциалом, постоянно подающим крутящим моментом на обе оси, а не вискомуфтой, подключающей вторую ось при пробуксовке первой. Правда, дифференциал тоже не совсем обычный, а cамоблокирующийся типа «Torsen». Однако, как известно, полный привод гораздо более коварен, чем, например, передний. Позволяя машине дольше находиться на заданной траектории с большей скоростью, он требует от водителя определенного мастерства, особенно в том случае, если автомобиль все же сорвался в занос. Для того чтобы свести подобные критические ситуации к минимуму, авто оснастили электронной системой курсового контроля, оставив для самых опытных драйверов и любителей экстрима маленькую лазейку. Систему можно очень просто отключить, нажав специальную кнопку на приборной панели, после чего «Allroad» превращается почти в спортивный «болид», радующий пилота отточенностью реакций при прохождении сложных виражей.
Примеряя на проселке
Для улучшения проходимости автомобиль оборудован противобуксовочной системой, имитирующей блокировку межколесных дифференциалов подтормаживанием буксующего колеса. И не надо забывать, что в качестве межосевого дифференциала используется, как уже говорилось, система «Torsen». Она автоматически перераспределяет крутящий момент с буксующей оси на имеющую хорошее сцепление с грунтом (максимально возможная пропорция 75:25). Это значит, что, теоретически вся эта хитрая система может перекинуть на одно колесо львиную долю колоссального крутящего момента двигателя. Но это в теории, а на практике, конечно, добиться подобного эффекта очень сложно. Да если это и произойдет, то очень маловероятно, что одно колесо сможет вытащить всю машину. Для того чтобы автомобиль увереннее передвигался по грунтовым дорогам, для нее были разработаны специальные покрышки. Самое главное — аккуратно двигаться внатяг почти «шагом», не срывая колеса в пробуксовку, насколько это возможно в конкретных условиях. Тогда протектор будет находиться в постоянном контакте с грунтом и, что удивительно, неплохо самоочищаться! А это уже гарантированные 50% успеха. «Allroad» благодаря своему чудесному мотору легко позволяет использовать такой прием и при максимальном дорожном просвете уверенно ползет там, где, казалось бы, можно проехать только на «Defender».
При движении внатяг машина еще и неплохо слушается руля, ей по силам даже выезд из довольно глубокой колеи. Для такого «плавного» движения больше подходит автоматическая трансмиссия, которая тоже устанавливается на «Allroad». Электроника, надо отдать ей должное, не спит и вовремя подтормаживает проскальзывающее колесо. Вообще при поездках по бездорожью не покидает странное ощущение нереальности, потому что сознание воспринимает машину как легковую, а едет она, как неплохой джип. При таких вылазках главное, чего надо опасаться, — так это сильных изгибов рельефа, на которых можно повредить сильно выступающие бамперы или «поймать» диагональное вывешивание колес, с которым автомобиль справляется с большим трудом из-за малых ходов подвески. А электроника именно в этом случае почему-то часто оказывается бессильна. Она может сыграть злую шутку и при энергичном буксовании. Датчики принимают его за резкое увеличение скорости и дают команду на опускание подвески, что еще больше усложняет и без того непростую ситуацию. При этом нужно учитывать, что для того, чтобы «поднять» машину на прежний уровень, необходимо определенное время — мгновенно это не происходит.
Поэтому на «Allroad» лучше воздерживаться от резких воздействий на органы управления.
Раздумья напоследок
«Audi Allroad» получился в своем роде уникальным автомобилем. Обладая характером не просто легковушки, а лимузина среднего класса, он может поспорить с многими внедорожниками на грунтовой дороге. Конечно, уступит в проходимости машинам типа «Toyota Land Cruiser» или «Mercedes Gelaendewagen», но ведь отнюдь не всем нужны подобные вездеходные качества. Универсальные вещи редко бывают удачными: «Allroad» —приятное исключение.
|
