Вообще выпускаемую ныне А6 нельзя назвать свежей моделью — появление преемницы уже не за горами. Тем не менее автомобиль выглядит впо-лне современно: седан с обводами хэтчбека внешне практически не проигрывает в дорожном потоке даже более новым одноклассникам.
То же самое можно сказать и об интерьере. Изначально cтилистически респектабельно сдержанный, он и сейчас остается эталоном классицизма. Сюда нужно добавить высочайшее качество отделочных материалов и практически безупречную подгонку всех деталей салона. Особенно радует филигранная проработка элементов управления, кнопок, клавиш, плафонов и прочих важных мелочей. Одним словом, машина полностью соответствует меркам своей ценовой ниши.
Приборный ребус
Несмотря на отсутствие в нашем случае электрических регулировок водительского сиденья, удобно устроиться за рулем удалось легко, затратив на подгонку считанные секунды. Да, нечасто встречается подобное изобилие приборов! Ну, к примеру, для чего в повседневной эксплуатации может понадобиться термометр системы смазки двигателя? Загадка... А вот информационный дисплей посреди комбинации — вещь очень полезная. Помимо показаний маршрутного компьютера, забортного термометра и состояния аудиосистемы, на нем отображаются режимы «автомата». Жаль только, что в обычном состоянии экран монохромен (красного цвета), поэтому выловить нужную информацию, что называется, вскользь нелегко.
Зато в случае возникновения каких-либо неполадок на нем появляется большая пиктограмма с соответствующим символом, что сопровождается мелодичным звуковым сигналом. Кроме того, менять режимы маршрутного компьютера с помощью двусторонней клавиши, расположенной на торце правого подрулевого переключателя, очень удобно. Чего не скажешь о пользовании климатической установкой. Разобраться, особенно на ходу, в изобилии кнопок на центральной консоли не так-то просто.
О, полный привод!
Для чего, кроме преодоления непролазной грязи или выкарабкивания из снежного бархана, нужен полный привод?
Правильно, для более полной реализации крутящего момента двигателя, особенно при трогании на дороге, покрытой корочкой льда или снежной кашей. С такой машиной вы непременно становитесь победителем светофорных стартов. К тому же при выезде на оживленную магистраль quаttro не шлифует лед передними колесами, а гребет всеми четырьмя, выигрывая драгоценные секунды и уверенно вписываясь в стремительный дорожный поток.
Согласитесь, это не просто лихой маневр, а безопасность. Да и на самой скользкой трассе надежная поддержка полного привода, конечно же, вселяет дополнительную увереннность за рулем.
Важно лишь помнить, что предел сцепления с дорогой все же есть, просто он заметно выше, чем обычно, поэтому и срыв в скольжение наступает резко при больших скоростях.
Долго думаем
Помогает же реализовывать все эти преимущества довольно мощный 2,4-литровый силовой агрегат. Вот только с ним не слишком хорошо согласуется излишне «задумчивая» автоматическая трансмиссия. Правда, в ручном режиме она ведет себя несколько лучше, но полностью избавиться от «заторможенности» так и не удается.
Управляемость этого автомобиля далека от спортивной, и, возможно, амбициозным водителям она не понравится, зато А6 покоряет своим комфортом, точнее плавностью хода. Кроме того, у машины впечатляюще невысок уровень шума, причем как при разгоне, так и при движении в установившемся режиме.
|
