Если бы на планете Плюк галактики Кин-Дза-Дза не летали на пепелацах, оснащенных гравицапами, а ездили на автомобилях, то размеры и престижность машин, несомненно, отодвинули бы на второй план цветовую дифференциацию штанов. Максимального числа приседаний под возгласы «Ку!» скорее всего удостоились бы большие элитные внедорожники (плохо на Плюке с дорогами), такие, как BMW X5, VW Touareg на пару с Porsche Cayenne и Range Rover. Теперь в этом VIP-клубе появился еще один игрок, превосходящий размерами каждого из них. Что же касается элитности, то сегодня изделия из Ингольштадта с высокой радиаторной решеткой, на которой красуются четыре сплетенных кольца, вызывают ничуть не меньше пиетета, чем автомобили из Штутгарта и Мюнхена.
Колосс ингольштадтский
Размеры Q7 впечатляют: длина — 5086, ширина — 1983, высота — 1737 мм. База не менее внушительна — 3002 мм.
Дизайн — в гармонии с остальными свежими представителями модельного ряда. Стилистические решения, уже опробованные на моделях А4 и А6, непринужденно сочетаются с традиционно внедорожными «фишками»: радиаторная решетка в стиле моделей «Auto Union» опирается на мощный, но не лишенный изящества бампер. С формой фар решили не мудрить — они предельно лаконичны и при этом очень эффектны. Поджарую корму, благодаря которой огромный универсал можно невзначай принять за купе, венчают уже ставшие фирменными крылоподобные задние фонари. А передний бампер находит продолжение в мощных отштамповках по периметру кузова и внушительных колесных арках.
Стиль и гибкость пространства
Интерьер также подтверждает верность новому витку эволюции стиля «Audi»: приборы «живут» в колодцах «кулачковой» формы, как и у нынешнего А6.
Все, что касается водителя, объединено широченным козырьком. Здесь должно быть удобно тому, кто уже все доказал окружающеему миру. Для пассажиров — другие радости. Как заявляют создатели, в Q7 реализован новый подход к трансформации салона: автомобиль позволяет создать не менее 28 вариантов посадочных мест и погрузочного пространства. На трех рядах сидений могут разместиться до семи человек. Кресла второго ряда имеют независимую продольную регулировку. Второй и третий ряды сидений можно сложить, получив багажное отделение с плоским полом, способное вместить 2035 л (снимать сиденья при этом нет необходимости). В пятиместном же варианте объем багажника Q7 составляет 775 л!
Все знают старика Торсена
Силовая линейка на момент начала серийного производства будет включать два двигателя. Первый — бензиновый V8 с системой непосредственного впрыска FSI объемом 4,2 л развивает 350 л.с. и 440 Нм.
Второй — шестицилиндровый турбодизель 3,0 TDI с системой Common Rail последнего поколения и пьезоэлектрическими форсунками, его «выходные данные» — 233 л.с. и 500 Нм. Оба двигателя агрегатируются шестидиапазонным «автоматом» Тiptronic. Разумеется, в стандарте Audi Q7 — система постоянного полного привода Quattro, имеющая 25-летнюю историю. Межосевой дифференциал Torsen последнего поколения в «стандартных» дорожных условиях распределяет крутящий момент между передними и задними осями в соотношении 40:60.
Опционное пневмо
За ездовые преимущества отвечает независимая подвеска всех колес с двойными поперечными рычагами, обеспечивающая высокие внедорожные способности. Стандартные упругие элементы — пружины. А в качестве опции может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска с электронной системой изменения характеристик амортизаторов, принципиальная схема которой известна по Audi Allroad и VW Touareg. В случае с Q7 дорожный просвет может изменяться в пределах 180— 240 мм. При включении внедорожного режима она устанавливает клиренс 205 мм. А еще у нее есть функция регулирования погрузочной высоты. ESP (устанавливается в стандарте) приобрела несколько новых функций: помощь при спуске с горы и система стабилизации прицепа. Не надо будет доплачивать и за знакомую по А8 и А6 операционную систему MMI. За доплату же можно выбрать систему Audi Side Assist с радарным контролем маневров по смене полосы движения и продвинутый парктроник со светозвуковой сигнализацией и камерой заднего вида.
|
