Знатокам и любителям 24-часовых гонок в Ле-Мане наверняка знаком автомобиль заводской команды «Audi» под индексом R8. 55 побед в своем классе — действительно выдающийся результат. Однако даже большинству фанатов этих зрелищных соревнований и не приходило на ум, что одновременно с триумфальным выступлением под капотом болида проходил доводку двигатель, в котором впервые в мире систему непосредственного впрыска топлива FSI объединили с турбонаддувом. Опробовав конструкцию на спортивной арене, компания «Audi» начала серийное производство двухлитровых моторов TFSI.
Новый двигатель в первую очередь призван заменить хорошо известный агрегат 1,8Т. Неплохо зарекомендовавший себя турбомотор, применявшийся почти на всех моделях автогиганта, на сегодня технически устарел. Зато его преемник, едва появившись, успел завоевать титул «Двигатель года». И вполне заслуженно: добиться столь удачного сочетания динамики и топливной экономичности пока удавалось только на дизелях. Впрочем, работа системы питания FSI очень схожа с аналогичной на дизельных агрегатах.
Смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания цилиндра, подача топлива к форсункам осуществляется под давлением более 100 бар (в обычной системе впрыска — не более 4), и только воспламенение происходит не от повышения температуры при сжатии, а от обычной искры. Все эти инженерные изыски позволяют мотору работать на сверхобедненной смеси воздуха и топлива, обеспечивая тем самым отличные показатели экономичности. Однако конструкторы пошли дальше, дополнив непосредственный впрыск турбонаддувом низкого давления. Такое решение таит в себе очень много подводных камней: например, существенно возрастающие нагрузки на узлы двигателя и в первую очередь высокую склонность к перегреву. Но специалисты фирмы с успехом преодолели все трудности, в чем журналисты смогли лишний раз убедиться на примере обновленного Audi A3.
Четырехцилиндровый мотор развивает 200 л. с., а крутящий момент достигает пика своего значения 280 Нм уже при 1800 об/мин и сохраняет его до 5000 об/мин.
Даже на фоне самых тяговитых дизелей новый двигатель покоряет своим запасом тяги. Во всех режимах, почти на любых скоростях при продавливании педали акселератора мотор тут же отзывается неплохим увеличением тяги. Причем зачастую при необходимости ускориться даже не надо обращаться к рычагу шестиступенчатой «механики», работа которой на автомобилях Audi традиционно вне критики. Кстати, с этим двигателем можно заказать и роботизированную коробку передач DSG.
Приметы времени
Наиболее заметные внешние изменения — решетка радиатора, выполненная в общем стиле с остальными моделями фирмы, и слегка скорректированная подоконная линия, которая вместе с измененной кормой придает трехдверному хэтчбеку определенное сходство со спортивным купе. Рестайлинг коснулся и внутреннего обустройства автомобиля. Теперь оно точно такое же, как на пятидверной модификации Sportback. Рулевое колесо нового дизайна своей формой напоминает фирменную решетку радиатора.
|
