Вторая генерация модели А4 выпускается в кузовах трех типов: седан, универсал и появившийся в 2002 году кабриолет.
Компания давно славится высокой антикоррозионной стойкостью своих моделей и дает 12-летнюю гарантию на кузов. Вот только даже высококачественная покраска не способна защитить переднюю часть машины от сколов, появляющихся от камешков из-под колес впереди идущего транспорта. Впрочем, превращаться в очаги коррозии эти сколы не спешат. Некузовные элементы, такие, как магистрали кондиционера, топливопроводы, тормозные цилиндры и трубки, также хорошо сопротивляются ржавчине, а некоторые из них для пущей надежности защищены пластиковыми кожухами, препятствующими попаданию грязи. Что же касается системы выпуска, то она даже у машин первых лет выпуска, с нуля эксплуатирующихся в России, держится молодцом.
Солнечная прохлада
Список всевозможных опций очень велик — он мало чем отличается от старшей модели А6. Помимо уже привычных «люксовых» составляющих комфорта, таких, как ксеноновые фары, автоматическое управление светом, навигационная система, телевизор, датчик дождя, есть еще и экзотические, например люк со встроенными солнечными батареями, позволяющий в автономном режиме вентилировать салон, не потребляя энергии аккумулятора. Для России простейшая комплектация была несколько богаче, нежели для Европы. Так, у машин, проданных по официальным каналам, наличествовал раздельный климат-контроль (у «европеек» иногда все ограничивалось простым кондиционером), обогрев сидений и магнитола. Все А4 имеют электропакет (передние электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала заднего вида с электроприводом), четыре подушки безопасности и ремни с пиротехническими натяжителями и ограничителями нагрузки.
А вот, казалось бы, уже прочно вошедшее в оснащение большинства моделей складывающееся по частям заднее сиденье может быть цельным — иногда все ограничивается лючком для длинномеров в середине спинки, оборудованным чехлом.
Матерчатая крыша кабриолета имеет полностью автоматический привод и после нажатия кнопки за полминуты прячется в багажник. Примечательно, что заднее стеклышко, вмонтированное в тент, оснащено подогревом. В борьбе за литраж багажника конструкторы решили не оснащать открытый автомобиль запасным колесом — в базовой комплектации оно заменено ремонтным комплектом для самостоятельной починки поврежденной покрышки.
Оснащение элементами безопасности — на очень высоком уровне: помимо максимально жесткой пассажирской ячейки, усиленных средних стоек, энергопоглощающих зон спереди и сзади, защитных брусьев в дверях, травмобезопасной рулевой колонки и педального узла, есть еще и такие «помощники», как антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил, система контроля тяги, электронная блокировка дифференциала, система стабилизации ESP.
Кроме того, в передней части кузова расположены датчики удара, позволяющие бортовой электронике заранее распознать аварийную ситуацию и без промедления задействовать средства защиты.
В кабриолете для защиты пассажиров при угрозе опрокидывания из-за спинок задних сидений выстреливаются защитные упоры, изготовленные из высокопрочной стали. Несмотря на относительно небольшие габариты, места в салоне, особенно на передних сиденьях, более чем достаточно. Эргономика водительского места вопросов не вызывает даже у людей нестандартных габаритов, регулировки рулевой колонки и сиденья позволяют подобрать оптимальную посадку. Качество сборки салона соответствует люксовому автомобилю, а шумоизоляция отличная.
Несмотря на огромное количество различной электроники, ее выходы из строя — нечастое явление. Разве что на машинах первых лет выпуска встречались неисправности в работе некоторых блоков управления (особенно характерно это было для ESP), что приводило к замене щитка приборов. Под гарантийный отзыв из-за дефекта ксеноновых фар попадали автомобили, выпущенные в 2003—2004 годах. Неисправность заключалась в неравномерном покрытии рефлектора фар отражающим составом, что приводило к несоответствию их яркости нормам.
Мощные и не очень
В линейке силовых агрегатов есть четырехцилиндровые бензиновые моторы: 1,6 л (102 л.с.), 1,8 л с турбоннаддувом (150, 163 или 190 л.с. в зависимости от версии), 2,0 л (131 л.с.), наддувный 200-сильный 2,0 FSI (с 2004 г.) и ряд V6: 2,4 л (170 л.с.), 3,0 л (218 л.с.), а с 2004-го — 3,2-литровый (255 л.с.) с непосредственным впрыском топлива.
Кроме того, предлагались и турбодизели: четырехцилиндровый 1,9 TDI (100—130 л. с.), 2,0 TDI мощностью 140 л.с. (с 2004 года) и V6 2,5 л (155 или 179 л.с.), а также 3,0-литровый, выдающий на-гора 204 л.с.
На экстремальную версию S4 устанавливался восьмицилиндровый V-образный 4,2-литровый мотор мощностью 344 л.с., а в 2004 году, после рестайлинга, появилась еще более «жесткая» версия модели — RS4 с мотором V8 4,2 FSI мощностью 420 л.с. Бензиновые двигатели довольно надежны и при своевременном и грамотном обслуживании неприятностей не преподносят. Разве что у турбированного 1,8Т надо не забывать после нагрузок охлаждать турбину (перед глушением дать мотору поработать 2—3 мин на холостых оборотах). В противном случае она прослужит немногим более 100 тыс. км пробега. К вылеченным «болячкам» стоит отнести малый срок службы катушек зажигания (это наблюдалось у всех моторов, кроме 1,6-литрового). На каждый цилиндр у них приходится персональная катушка стоимостью около $50.
Также наблюдались «подвирающие» датчики уровня масла, их меняли по гарантии, но тем не менее иногда встречаются машины, на которых при нормальном уровне горит аварийная лампочка. Однако в любом случае канистра с маслом в багажнике Audi A4 не помешает, ведь его расход до 1 л на 1000 км при активном драйве считается нормой. Что касается дизелей, то в наших условиях они показали себя не с лучшей стороны, и дело тут не в их конструктивных недостатках, а в качестве отечественной солярки. При пробеге за 100 тыс. км у них нередко наблюдаются различные проблемы с топливной аппаратурой, а турбина может потребовать замены в районе 150 тыс. км. Кроме того, они более, чем бензиновые моторы, чувствительны к температурному режиму, и вовремя не очищенный от грязи и тополиного пуха радиатор может привести к перегреву и «поведенной» головке блока (замена — $4000—5000).
«Скромный» вариатор
Для модели предлагались механические пяти- и шестиступенчатые КП и два типа автоматической трансмиссии: на моторы V6 устанавливали пятиступенчатый Tiptronic с возможностью ручного переключения передач и спортивным режимом, а на остальные — автоматический клиноременный вариатор Multitronic, также с ручным режимом. Multitronic — изюминка А4. Он не так задумчив, как гидромеханический «автомат», и обеспечивает лучшую топливную экономичность. Модификацию с вариатором в салоне ничто не выдает — тот же обычный для «автомата» селектор на тоннеле пола с положениями P, R, N, D.
Разница чувствуется лишь в движении — нет легких толчков и падения оборотов двигателя при переключении передач.
Каких-либо проблем агрегаты трансмиссии не создают, и лишь за автоматическими КП отмечались случаи их «неадекватной» работы, связанные с «глюками» электронных блоков управления. Помимо переднего привода, для модели предлагался (за исключением экземпляров, оснащенных самыми слабыми моторами) классический «аудиный» полный привод Quattro с межосевым дифференциалом Torsen. Надежность машин со всеми ведущими колесами очень высока, и чисто «полноприводных» слабых мест за ними не отмечено.
Прогресс очевиден
Подвеска передних колес независимая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — также независимая многорычажная со стабилизатором. В отличие от прежней А4, где каждые 15—20 тыс. км приходилось посещать сервис для замены какого-либо рычага, на этом поколении ходовая часть гораздо более долговечна. Рычаги, а первыми выходят из строя нижние передние, служат 60—80 тыс. км. Замена каждого из них на специализированной, но не фирменной СТО обходится в $200. На этом же пробеге начинают постукивать стойки стабилизатора, комплект которых с работой обходится в $60—70.
Задние рычаги обычно до 150 тыс. км о себе не напоминают, а на некоторых модификациях они защищены заводскими стальными накладками.
У неадаптированных экземпляров, попавших в РФ не по официальным каналам или подержанными, клиренс составляет всего 110 мм, а у кабриолета — и того меньше. В целом А4 — весьма достойный люксовый автомобиль относительно небольшого размера, он хорошо знает себе цену, медленно ее теряет (за исключением самых дорогих версий) и обладает приличным ресурсом.
|
